917-002

Nunca compitió oficialmente pero fué ensayado en Le Mans en  manos de Stommelen y en la pista de pruebas de Porsche (tôle ondulée), recorriendo 400 km. y 2080 km. respectivamente.

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917-003

Nunca compitió oficialmente pero fué ensayado en Le Mans (Stommelen y Herrmann) y en Nürburgring. 
Se presentó como "muletto" (Nº31) en Spa Francorchamps de 1969 y fue probado por Siffert y Redman.

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917-004

Mientras estuvo bajo la atención del equipo de fábrica fué ensayado y corrió en Nürburgring con el Nº 61 en manos de Piper-Gardner, siendo 8º. 
Luego ya en el Gulf Wyer se accidentó en Brands Hatch 1970 (Siffert-Redman) destruyéndose seriamente. Para reconstruirlo se utilizó al 017 y se lo renumeró 004.
El 004 original fué reconstruído y renumerado 017 pero nunca más corrió.

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917-005

Fué el chassis con el que el 917 debutó en el Mundial de Marcas. Con el Nº30 y en manos de Mitter-Schutz se presentó en Spa 1969 y abandonó.
Luego fué vendido a John Woolfe quien se accidentó con él en las 24 de Le Mans, destruyéndose el auto y matándose el piloto. 

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917-006

Fué muletto en Le Mans 1969 con el Nº 15. 
Cuando Wyer fué contratado, ensayó con él en Zeltweg en manos de Ahrens- Courage- Kinnunen y Redman. 
Sobre éste auto, los técnicos de Wyer (Horsmann y Cuoghi entre otros) realizaron a fines de 1969 las modificaciones que darían origen al Cola Corta (K). 
Nunca participó oficialmente en competencia alguna.
Sirvió de base a la construcción del 040, primer Cola Larga (LH). En esa condición, fué 
destruido por Ahrens en Abril de 1970 en Wolfsburg.

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917-007

En 1969 corrió en Le Mans con el Nº 14 en manos Stommelen-Ahrens. Abandonaron.
Para 1970 fué vendido al Equipo Gesipa y transformado en K3. 
Participó en numerosas competencias de Interserie durante 1970 y 1971 obteniendo dos triunfos en manos de Neuhaus. 
En 1971 fué convertido en Spyder.
Fueron sus pilotos además: Kelleners, Kauhsen, Weber y Marko. 

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917-008

Cuando Wyer fué contratado, ensayó con él en Zeltweg en manos de Ahrens- Courage- Kinnunen y Redman. 
Sobre éste auto, los técnicos de Wyer (Horsmann y Cuoghi entre otros) realizaron a fines de 1969 las modificaciones que darían origen al Cola Corta (K). 
Participó en las 24 hs. de Le Mans de 1969 en manos de Elford-Attwood.
Durante 1970 fué ensayado en numerosas oportunidades en la Pista de Pruebas ondulada de Porsche.

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917-009

Este chassis correspondió al primer 917 ganador de una competencia por el Mundial de Marcas. Ello ocurrió en Zeltweg 1969, cuando el Equipo Freiherr Von Wendt presentó el 917 #29 en manos de Siffert-Ahrens.
Para 1970 pasó al John Wyer Team y fue reformado en K3 y luego en K5.

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917-010

Este chassis además de ser uno de los mas activos en participaciones (no menos de 29 carreras) fué el triunfador en Kyalami 1969 (Piper-Attwood), en Thruxton 1970 (Siffert- Piper) y nuevamente Kyalami 1970 (Attwood-Love).
Fueron sus pilotos: Attwood/Redman/Siffert/Piper/Dean/Gregg/Hobbs/Adamowicz/Love/Casoni/Cabral/ Ikusawa/Craft 

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917-011

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917-012

Fué utilizado por Porsche AG para tests en Daytona en Noviembre de 1970. Partciparon de esos ensayos Rodríguez, Siffert y Hobbs. Rodríguez se accidentó y el auto no volvió a correr.

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917-013

Chassis utilizado por el John Wyer como "muletto" en Daytona. Corrió en Sebring con el Nº15 en manos de Rodríguez-Kinnunen, saliendo 4º. Fué utilizado como auto cámara para la filmación de "Le Mans". Allí, Piper se accidentó seriamente y perdió una de sus piernas. El auto se destruyó. Fué reconstruído con el chassis y carrocería del 034 y renumerado 013  

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917-014

Participó en tres competencias de Sport en manos de Siffert-Redman, con un triunfo en Spa y dos segundos puestos (Daytona y Watkins Glen).. 
En Watkins Glen participó de una carrera de la categoría Can Am Series bajo la conducción de Siffert, clasificándose 2º
Se destruyó en un accidente y fué reconstruído utilizando el chassis 029, el cual fué renumerado 014 

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917-015

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917-016

Durante 1970 fué utilizado por Rodríguez-Kinnunen en varias oportunidades, triunfando en Brands Hatch, Monza y Watkins Glen.
También fué utilizado por Solar Productions en la filmación de "Le Mans" en donde apareció con el #21
En 1971 fué "muletto" en 7 competencias y en Julio participó en Can Am (Watkins Glen) con Derek Bell como piloto, finalizando 11º

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917-017

Este chassis fue utilizado para reconstruir al accidentado 004 y se lo renumeró justamente 004. En esa condición participó durante el '70 y el '71 en varias competencias, abandonando en la mayoría de ellas y obteniendo un 2º puesto en Monza '71 en manos de Siffert-Bell con el #1 

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917-018

En 1970 corrió en tres oportunidades en Jarama, con Soler Roig como piloto. Ganó en las tres oportunidades.
En 1971 participó en los 1000 Km. de Buenos Aires al mando de Fittipaldi-Reutemann.

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917-019

Lo utilizaron durante 1971 Marko-Van Lennep y Lins. No tuvo actuaciones dignas de mencionar 

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917-020

Chassis utilizado por Herrmann-Attwood para correr en 3 oportunidades en 1970. A Le Mans fué como "muletto" y lo condujeron Steinemann-Spoerry.
En 1971 fué "muletto" en Brands Hatch y corrió otras tres competencias. Ganó Sebring en manos de Elford-Larrousse.

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917-021

El Team A.A.W. participó con él en tres competencias en 1970 (Monza, Spa y Le Mans). Desde fines de Junio de ese año y ya en el Martini Racing participó de varias competencias de Interserie, triunfando en 2 de ellas, en manos de Gijs Van Lennep.
Para 1971, el 021 fué convertido en Spider y fué renumerado 917.01.021
Bajo esa denominación corrió nuevamente para el A.A.W. en 1971, 1972 y 1973, en Interserie.

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917.
01.021

Para 1971, el 021 fué convertido en Spider y fué renumerado 917.01.021
Bajo esa denominación corrió nuevamente para el A.A.W. en 1971, 1972 y 1973, en Interserie. En 1971 fué su piloto Leo Kinnunen, quien ganó en Keimola

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917-022

Chassis utilizado en el film "Le Mans" por Solar Productions. Sirvió de base al ensayo del motor de 4,9 litros.
En 1971, el Auto Usdau participó con él en 5 competencias de Sport En los 1000 km. de Buenos Aires fueron sus pilotos Joest-Monguzzi. El resto del año Joest-Kauhsen.

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917-023

Fué el chassis del primer triunfo de Porsche en Le Mans. Durante 1971 ya para Martini corrió dos competencias más abandonando en ambas. 

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917-024

Chassis que formó parte de la colección privada de Siffert. El suizo lo alquiló para la filmación de "Le Mans", luego da la cual nada más se supo del auto, hasta que éste año fué encontrado en un granero en las cercanías de París. (Ver Sección Misceláneas). Actualmente está siendo restaurado en Alemania. 

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917-025

Durante 1970 participó de varias competencias de Interserie en manos de Dominique Martin y Vaccarella.
En 1971, participó de varias de Sport entre las que estuvo Buenos Aires, en donde lo condujeron Martin-Brea. No tuvo actuaciones dignas de mencionar.  

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917-026

Chassis destruido en las 24 de Le Mans de 1970, en las que participó bajo el mando de Hobbs-Hailwood.
Fué reconstruido utilizándose el 031 y renumerado 026.
El 026 original fué reconstruido y convertido en Spyder. Renumerado 031 fué vendido a Uschi Heckerbrusch para participar en Interserie. Neuhaus fué su piloto en ésta categoría. 

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917-027

Chassis utilizado por Porsche A.G. para ensayos. Fué el que probó Redman en los ensayos de Zeltweg  a fines de 1969 cuando Wyer se hacía cargo del equipo Porsche. Se cuenta que Redman bajó con éste Spyder 4 segundos el tiempo de vuelta que venían haciendo con los 917 convencionales, y ello fué lo que llevó a Horsmann a deducir que los 917 tenían problemas aerodinámicos y no de chassis. Allí nació la cola corta (K).
Sirvió de base a los ensayos con el motor de 16 cilindros. (Fuente: Philippe Moriniere). 

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917-028

Nació Spyder. Con él, Porsche A.G. participó con Siffert como piloto en varias de Can Am.
Vendido a Vasek Polak para 1971 corrió no menos de 17 competencias de Can Am, al mando de Minter en 1971, Posey en 1972 y Durst y Redman en 1973. Nunca ganó

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917-029

Chassis utilizado para la reconstrucción del 014 y renumerado 014.
En esa condición, y siempre en el equipo John Wyer, en 1971 ganó los 1000 km, de Buenos Aires al mando de Siffert-Bell. Ese año participó en otras competencias de Sport y en una de Can Am Series.
El 18 de Febrero de 1974 fué totalmente destruido en un ensayo anti-incendio de la O.N.S.

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917-030

Chassis utilizado principalmente para Tests. En él se probaron frenos ABS.
Participó bajo la conducción de Larrousse-Marko en Zeltweg, en donde abandonó por un accidente.
Luego transformado en auto de calle por Rossi. 

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917-031

Chassis utilizado para la reconstrucción del 026 y renumerado 026.
En esa condición, estuvo en el John Wyer durante 1970 y 1971. 
En 1970 tuvo dos triunfos (Imola con Redman y Zeltweg con Siffert-Redman).
En 1971 participó en Sebring y en Le Mans. En ésta última obtuvo el 2º puesto en manos de Attwood-Müller. Luego de ésta competencia fue enviado a la fábrica y convertido en Spyder.
Para 1972 pasó al equipo Boeri Sport Helmet Racing Team de Alemania y participó en 8 carreras de Interserie bajo la conducción de E.Kraus.

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917-032

Más Datos (en construcción)

917-033

Más Datos (en construcción)

917-034

Chassis utilizado para la reconstrucción del 013 y renumerado 013.
En esa condición compitió para el equipo John Wyer durante 1971.
Participó en 5 carreras, ganando 4 de ellas (Daytona, Monza, Zeltweg y Montlhery) y obteniendo el segundo puesto en la restante (Barcelona). La foto es de ésta última competencia.
La pareja de pilotos mas usual para este chassis fué Rodríguez-Oliver.

Más Datos (en construcción)

917-035

Chassis utilizado para la reconstrucción del 015 y renumerado 015.
La pareja de pilotos mas usual para este chassis fué Rodríguez-Oliver.
Participó en Buenos Aires obteniendo el 2º puesto. Con él además, Rodríguez-Oliver triunfaron Spa.
En Watkins Glen, Gijs Van Lennep participó en la carrera de Can Am obteniendo el 9º puesto.
Este chassis es una de las piezas VIP del Museo de Weissach.

Más Datos (en construcción)

917-036

Más Datos (en construcción)

917-037

917-038

917-039

917-040

Más Datos (en construcción)

917-041

Chassis utilizado por la fábrica para ensayos en Le Mans en Abril de 1970 con Linge como piloto.
Destruido por Kauhsen en Wolfsburg (aquaplaning)

Más Datos (en construcción)

917-042

Este chassis fué el famoso #25 con el que el Salzburg participó con Elford-Ahrens en las 24 de Le Mans de 1970.
En ese mismo año fué utilizado para Tests y luego ya en 1971, bajo la organización del Martini Racing volvió a participar en Le Mans en manos de Elford-Larrousse (abandonaron). 

Más Datos (en construcción)

917-043

Chassis utilizado con la carrocería pintada con los colores violeta y verde. El famoso "psicodélico" que participó en Le Mans 1970 en manos de Larrousse-Kauhsen.
En 1971 fue el chassis con el que John Wyer participó en los ensayos de Abril y luego en la competencia de Le Mans (Rodríguez-Oliver). 

Más Datos (en construcción)

917-044

Chassis de reemplazo. Vendido luego a Vasek Polak

Más Datos (en construcción)

917-045

Chassis utilizado por Siffert-Bell en las 24 horas de Le Mans de 1971 (#17)

Más Datos (en construcción)

917-046

917-047

917-048

917-049

917-050

917-051
Mg

Chassis construido con magnesio. Fué utilizado en Tests en .la Pista Ondulada de Porsche.

Más Datos (en construcción)

917-052
Mg

Chassis construido con magnesio. Utilizado por la fábrica en los ensayos previos (Abril 1971) a las 24 de Le Mans. (Siffert-Bell)
También utilizado en Tests en la Pista Ondulada de Porsche.

Más Datos (en construcción)

917-053
Mg

Chassis construido en magnesio. Ganó en  Le Mans 1971 (#22 - Van Lennep-Marko)

Más Datos (en construcción)

917/
20.001

Chassis con carrocería pintada en rosado. El famoso "Pink Pig". Participó solamente en los ensayos previos, en las 3 horas y en las 24 horas de Le Mans 1971.

Más Datos (en construcción)

• Vintage Motorsport Nº 3 & 4/91
• Gmünd Nº 5 & 9
• L'Automobile 1969-1973
• Sport Auto 1969-1973
• Auto Passion Nº 7, 8 & 9
• Le Fanauto
• Auto Retro 84
• Virages 1969-1971
• Le Championnat du Monde Sport-Prototype-GT 69, 70 & 71
  M.Hubin - Marabout 69,70,71 
• Sport Car Championship
  A.Pritchard. Hale 1972
• Porsche Sport 1972 & 1973
  J.Rusz. Bond - Parkhurst 72,73
• Cars in Profile Nº 5
• Can Am P Lyons 1995
• Can Am Photohistory 
  P Lyons 1999
• L'Annèe Automobile Nº 19

• Can Am Cars 
  McKinney. Osprey 1999
• Porsche 917 The Winning Formula
  Peter Morgan - Haynes 1999
• The Fabulous Porsche 917 - 
  P.Hinsdale - Haesner 1976
• Porsche 917 Super Profile
  J.Allen . Haynes 1986
• Porsche 917 Racing Sportscars Nº1
  M.Cotton - Kimberley 1987
• Porsche 917 - The Ultimate Weapon
  I. Bamsey & B.Oursler - Haynes 1987
• Porsche Carrera 6 - 962
  I Bamsey - Tenorhart 1985
• La Réussite Porsche
  J Barth & L. Boschen - EPA 1981
• Porsche Racing Cars of the '70s
  P.Frére P. Stephens 1980
• Porsche Sport 1974/75 & 1976/77
  J. Rusz - Ruszkiewicz Publ. 75, 77
• Race Report Nº 3 1969 y Nº 5 1971

Los chassis en detalle (Parte 1)